每年九月是航空货运包机的传统旺季，大量的电子设备，消费品，高科技产品将集中在这个月份运往世界各地。然而九月份的降临似乎并没有给大家带来预期中的市场繁荣，定班运力充足，临时包机需求量相对较弱。
        同时，今年8月1日起，交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点在全国范围内推开。对物流企业的税负不降反增，也对货运物流市场造成了不小的打击。国际货主和中国的进出口货物运费将上升百分之六。
      目前，不少航运企业正在研究出如何能适应新的税收政策之前，对于“接货”都交以往谨慎很多。面对这个迟迟未到的旺季，以及当下的特殊市场环境，我们的业内专家又会做出哪些积极反应来从容面对呢？
      来自于空运包机业巨头查浦曼的Eric Erbacher先生，也表达了他的看法：
      “随着苹果，索尼及微软等几大电子产品领导者的新产品发布，也许会在接下来的日子里掀起一个航空货运包机的小高潮。但是，这样这样的一种尖峰效应也只能持续三到四周而已，对目前货运市场的供需不平衡将不会有质的影响。
      目前为止，欧美几个关键市场仍然处在一个不稳定的经济环境下，货运包机的舱位起伏很大并因此影响到项目货的运输。
       向积极的方向看去，横渡太平洋的运输线路在稳健发展中，航空公司根据市场变化精明地调整路线，从而避免运力过剩所带来的无谓损失。另一个积极的信号是目前到非洲以及南美这两个地点的全包机或拼包机的运输需求也在日趋旺盛。”
      事实上，现在主流航空公司都在大力展现自己的操作灵活性从而为货运包机服务。与此同时，查浦曼十分看好在特殊货物运输方面的强劲市场需求 - 包括能源和采矿业的项目货运包机要求。
      虽然今年中国和亚洲的货运旺季迟迟未到，对于那些愿意在新兴市场投资设立货运服务的公司的机会之窗依然是打开的。
      今年初查浦曼签署了一份独家合同于把一架L382 Hercules 货机的基地设在了澳大利亚，并专门用于提供特大型货运包机服务。此外，查浦曼最近推出了一项大胆的新业务，即在利比亚运作于管理一架Antonov An-26货机。
       具有前瞻性的公司都会积极建立新的伙伴关系，以在市场争取更大的商机－例如查浦曼与Swiss WorldCargo新建立的伙伴关系从而让我们全权负责Swiss WorldCargo所有的第三方包机需求。这是继早前与Lufthansa Cargo的合作之后签署的又一项合作协议。
       在当前市场环境下，许多公司为了在物资和预付款工程方面保持低成本，往往延迟订购材料，导致供应链的交货时间紧密。因此国际包机公司将利用其丰富的航空资源，在很短时间内即可为客人提供全包机服务，甚至回程，头程以及拼包机方案。
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