019年广州车展正在进行。除了令人眼花缭乱的众多新车型，一些新技术公司也来到本次车展，展示他们对于汽车行业未来发展的思考和探索。
OBRIST Powertrain是一家奥地利企业，专注于开发混合动力及纯电动汽车核心部件。在新能源方面，OBRIST拥有HyperHybrid超级混合动力专利技术。
这是一种串联式混合动力系统：车辆以纯电驱动，动力系统由一个非常紧凑零振动内燃机，一个电池包和一个驱动电机组成。
OBRIST超级混合动力总成
2019年，随着补贴退坡，中国新能源市场遭遇罕见下滑。市场上对于中国目前所坚持的纯电动路线也产生了一些质疑。
如广州车展前上汽通用总经理王永清所说：电池成本过高和二手车残值过低，使消费者还缺乏电动车真实需求，企业也难以靠电动车盈利。
当我们在思考新能源的未来时，通常会把目光放在美国、日本、德国这些传统汽车强国。诸如特斯拉、丰田、大众这样的企业主导了对新能源技术的探讨。
面对当前中国新能源产业遭遇的部分困境，OBRIST在低碳排放上所取得的成果，也许能为我们提供一些不一样的思考。
什么是HyperHybrid超级混合动力系统？
提及混动，大家首先会想到以丰田、本田为代表的日系车企。特别是油电混动方面，日系车企处于全球领先地位。
2019年，在纯电动车型销量下滑的同时，油电混动车型却逆势上扬。今年1-10月，广本旗下
雅阁混动同比上涨149%，奥德赛混动销量已占车型总销量85%。丰田
雷凌双擎、卡罗拉双擎等混动车型也均有较大幅上扬。
市场表明，消费者对于油电混动车型的认可度和接受度都在不断提高。
但由于油电混动系统增加了一套电机，使整车重量增加。想要最终实现节能减排，对于整车轻量化和电机、内燃机的协调都提出极高要求。
OBRIST超级混合动力系统所提供的解决方案，则是在传统油电混动方案上进一步融合增程式方案的优点。
在超级混合动力系统系统中，当车速低于65km/h时，由电池包提供驱动能量，在高于65km/h时，高效的零振动发动机会接替工作，为驱动电机和电池包同时提供电能。
OBRIST高压锂离子电池包
这样做的好处，是使电池一直处于最佳循环工作状态，电池包甚至可以达到与整车同寿命。另一个显著优势是低成本和轻量化：仅依靠一个由18650电芯组成的电池包，OBRIST超级混合动力系统就能够实现98km纯电行驶里程（NEDC）。
在内燃机方面。通常油电混动系统都采用阿特金森循环发动机，OBRIST也不例外。超级混合动力系统采用一款自主研发的双缸“零振动发动机”（Zero Vibration Generator），提供自然吸气版本40kWe和85kWe涡轮增压版本。
OBRIST零振动发动机（ZVG）
该款发动机包含控制单元、逆变器、发电机，采用一体化设计以降低成本。并且在设计时，把重点放在降噪和降低振动性上。通过采用对旋双曲轴构造，以实现重量平衡的最优化，并具备极佳的NVH性能。
可以发现，OBRIST依靠系统化设计，使电机和发动机协同运转，共同输出，最终实现低成本和高功率这两项难以同时达到的目标。
在实际产品测试中，OBRIST超级混合动力系统电池成本仅需2000欧元左右（约合人民币1.6万元，通常新能源车电池价格在5-8万元），而百公里工况油耗仅为0.95L。与之对比，丰田雷凌双擎的百公里工况油耗为1.3L。
在实际驾驶情况下，搭载OBRIST超级混合动力系统的吉利
帝豪能实现百公里油耗不到3L，这一成绩也远优于其他混合动力汽车。
三款车型：吉利帝豪、丰田普锐斯、奥迪A3 e-tron。百公里油耗分别为2.9L、4.7L、5.2L，测试时间2017年
在车展上，OBRIST市场宣传总监Thorsten Rixmann先生介绍了OBRIST对于新能源和节能减排的思考。
OBRIST市场宣传总监Thorsten Rixmann
为什么OBRIST要研究超级混合动力系统？首选是安装充电桩的高成本。
与中国不同，受欧盟各国政策制约，在欧洲想要大规模普及充电桩非常困难，有些地区根本无法安装充电桩。这极大限制了纯电动车型的使用。
而飞机、轮船等大型运载工具，目前还无法靠纯电动驱动，这些企业为实现节能减排，在推动新型合成碳中性燃料的研发。OBRIST试图将这种新型燃料应用到汽车上，其零振动发动机适用这种合成碳中性燃料。
这样做的好处是更简单也更便宜。车辆仍然可以去加油站，像加油一样加新型燃料就好，省去了很多麻烦。
和大家通常采用的有什么问题就解决什么问题相比（比如充电桩不足就加大充电桩投资，电池能量密度不足就研发更高能量比的电池），OBRIST在研究时更加注重成本控制，并且通过对现有技术整合，挖掘出新的解决方案。
实现这些目标在技术上并不容易，但OBRIST的成功经验说明，在最终实现零排放目标之前，混合动力技术在节能减排上其实仍有很大潜力可以挖掘。
从市场来看，低油耗对于消费者也会产生强大吸引力。试想一台8万元的帝豪能做到百公里油耗不到3L，恐怕没多少消费者能拒绝这种实惠。
